абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH)

абсолютная высота принятия решения (DA) либо относительная высота принятия решения (DH) – установленная абсолютная либо относительная высота при четком заходе на посадку либо заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) заход на посадку (уход на 2-ой круг) в случае, если не установлен нужный зрительный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DА) отсчитывается от среднего абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) уровня моря, а относительная высота принятия решения (DН) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда употребляются оба понятия, для удобства применяется форма «абсолютная (относительная) высота принятия решения» и сокращение «DA/H»;

акробатический полет - не абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) требуемые для обычного полета, целенаправленно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся резким конфигурацией его пространственного положения, необыкновенным пространственным положением либо необыкновенным конфигурацией скорости;

аэронавигационная информация – информация, приобретенная в итоге выборки, анализа и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) форматирования аэронавигационных данных;

аэронавигационные данные – изложение аэронавигационных фактических данных, концепции либо аннотации в формализованном порядке, применимом для связи, интерпретации либо обработки;

аэродром – участок земли либо акватория с расположенными на нем зданиями абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH), сооружениями и оборудованием, созданный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. В реальных правилах термин «аэродром» применяется и в отношении вертодрома либо посадочной площадке применимых для неопасной посадки воздушного судна соответственного абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) вида;

барометрическая высота – атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответственной этому давлению по стандартной атмосфере;

неопасная высота полета – мало допустимая высота полета воздушных судов, гарантирующая от столкновения с земной (аква) поверхностью либо с абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) препятствиями на ней;

бортовое пилотажно-навигационное оборудование – совокупа измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, также систем отображения инфы на борту воздушного судна, созданных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) судна и воздушной навигации;

бортовой самописец – хоть какой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для проведения профилактических мероприятий и расследования авиационного происшествия либо инцидента;

векторение – обеспечение абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) навигационного наведения воздушного судна средством указания определенных курсов на базе использования системы наблюдения ОВД;

вертодром – участок земли либо определенный участок поверхности сооружения, предназначенный вполне либо отчасти для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов. В абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) реальных Правилах термин «вертодром» применяется и в отношении аэродрома либо посадочной площадки подходящих для неопасной посадки вертолетов;

вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в главном за счет абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) реакций воздуха с одним либо несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся приблизительно в вертикальном положении;

видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR) – наибольшее расстояние, в границах которого пилот воздушного судна, находящегося абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) на осевой полосы ВПП, может созидать маркировку ее покрытия либо световые ориентиры;

зрительные метеорологические условия – метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до туч и высоты нижней границы туч, надлежащие абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) условиям, установленным в пт 3.33.1 - 3.33.3 реальных Правил либо превосходящих их;

принужденная посадка – посадка по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану;

правительство регистрации воздушного судна – правительство, в реестр которого занесено воздушное абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) судна;

правительство эксплуатанта – правительство, в каком находится основное место деятельности эксплуатанта либо, если эксплуатант не имеет такового места деятельности - неизменное место пребывания эксплуатанта;

денек - период времени меж началом утренних штатских сумерек и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) концом вечерних штатских сумерек. Штатские сумерки завершаются вечерком, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются днем, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта;

диспетчерское разрешение – разрешение, выдаваемое органом ОВД абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в согласовании с критериями, установленными органом ОВД;

запасной аэродром – аэродром, куда может следовать воздушное судно в этом случае, если нереально либо нецелесообразно следовать до аэродрома абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) намеченной посадки либо создавать на нем посадку. К запасным относятся последующие аэродромы:

запасной аэродром при взлете – запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом появляется необходимость скоро после абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) взлета и не представляется вероятным использовать аэродром вылета;

запасной аэродром на маршруте – аэродром, на котором воздушное судно сумеет произвести посадку в этом случае, если во время полета по маршруту оно оказалось абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) в нештатной либо аварийной обстановке;

запасной аэродром пт предназначения – запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в этом случае, если нереально либо нецелесообразно создавать посадку на аэродроме намеченной посадки. Аэродром, с которого абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) делается вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте либо запасным аэродромом пт предназначения для данного воздушного судна;

заход на посадку с применением радиального маневрирования (Circling) – продолжение процедуры захода на посадку абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) по устройствам, предусматривающее выполнение полета по кругу над аэродромом перед посадкой в границах зоны зрительного маневрирования;

уведомление для авиационного персонала (NОТАМ) – уведомление, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о внедрении в абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) действие, состоянии либо изменении хоть какого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил либо информацию об угрозы, своевременное предупреждение о которых имеет принципиальное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;

категории четких заходов на посадку и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) посадок:

Категория I (кат. I) – четкий заход на посадку и посадка по устройствам с относительной высотой принятия решения более 60 м и или при видимости более 800 м, или при дальности видимости на ВПП абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) более 550 м;

Категория II (кат. II) – четкий заход на посадку и посадка по устройствам с относительной высотой принятия решения наименее 60 м, но более 30 м и при дальности видимости на ВПП абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) более 350 м;

Категория IIIА (кат. IIIA) – четкий заход на посадку и посадка по устройствам с относительной высотой принятия решения наименее 30 м либо без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) более 200 м;

Категория IIIВ (кат. IIIВ) – четкий заход на посадку и посадка по устройствам с относительной высотой принятия решения наименее 15 м либо без ограничения по относительной высоте принятия решения и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) при дальности видимости на ВПП наименее 200 м, но более 50 м;

Категория IIIС (кат. IIIC) – четкий заход на посадку и посадка по устройствам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) видимости на ВПП;

конечный шаг захода на посадку – та часть схемы захода на посадку по устройствам, которая начинается в установленной контрольной точке (либо точке) конечного шага захода на посадку, либо при отсутствии таковой абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) точки:

в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую либо разворота на линию пути приближения в схеме типа «ипподром», если такая предусмотрена; либо в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) на посадку и завершается в точке поблизости аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка либо начат прерванный заход на посадку (уход на 2-ой круг);

консультативное сервис воздушного движения – сервис абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH), предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью обеспечения рационального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по ППП;

контролируемый аэродром – аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское сервис аэродромного движения (воздушного и наземного);

контролируемое воздушное место – воздушное абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) место установленных размеров, в границах которого обеспечивается диспетчерское сервис в согласовании с систематизацией воздушного места;

контрольная точка аэродрома (КТА) – точка, определяющая положение аэродрома в избранной системе координат;

маршрут зональной навигации – маршрут абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH), установленный для полетов воздушных судов, которые могут использовать зональную навигацию;

малая абсолютная высота понижения (MDA) либо малая относительная высота понижения (MDH) – обозначенная в схеме неточного захода на посадку либо схеме захода абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) на посадку по кругу абсолютная либо относительная высота, ниже которой понижение не должно выполняться без нужного зрительного контакта с ориентирами. MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а MDH – от превышения аэродрома либо абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. В тех случаях, когда употребляются оба понятия, для удобства можно использовать форму «минимальная абсолютная (относительная) высота снижения» (МDA/H абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH));

навигация, основанная на свойствах (PBN) – зональная навигация, основанная на требованиях к чертам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, по схеме захода на посадку по устройствам либо в установленном воздушном пространстве;

исходный абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) участок захода на посадку – участок схемы захода на посадку по устройствам меж исходной контрольной точкой захода на посадку и промежной контрольной точкой либо, в соответственных случаях, конечной контрольной точкой (либо точкой) захода на посадку абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH);

ночь – период времени меж концом вечерних штатских сумерек и началом утренних штатских сумерек. Штатские сумерки завершаются вечерком, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются днем, когда центр солнечного диска абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) находится на 6° ниже горизонта;

оледенение – отложение льда на разных частях воздушного судна (слабенькое - при отложении льда на фронтальной кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - более 1 мм/мин);

основной список малого исправного оборудования (MMEL) – список, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, для определенного типа воздушных судов, утверждаемый государством разработчика и определяющий составляющие оборудования, неисправность 1-го либо нескольких из абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) которых не препятствуют началу полета. В MMEL могут оговариваться особенные эксплуатационные условия, ограничения либо правила;

список малого исправного оборудования (МЕL) – список, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных критериях при отказе определенного абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в согласовании с ММЕL для данного типа воздушных судов либо более жесткими требованиями;

перрон – определенная площадь аэродрома, созданная для размещения воздушных судов в целях посадки (посадки) пассажиров, погрузки (выгрузки абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH)) почты либо грузов, заправки, стоянки либо технического обслуживания;

площадь маневрирования – часть аэродрома, исключая перрон (стоянку), созданная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

полет по ПВП – полет, выполняемый в согласовании абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) с правилами зрительных полетов;

полет по ППП – полет, выполняемый в согласовании с правилами полетов по устройствам;

полет увеличенной дальности (ETOPS) – хоть какой полет, выполняемый самолетом с 2-мя газотурбинными силовыми установками, при котором абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) время полета с крейсерской скоростью (в критериях МСА и в безветренных критериях) при одной неработающей силовой установке от какой-нибудь точки маршрута до соответственного требованиям запасного аэродрома превосходит 60 минут;

превышение порога ВПП – абсолютная высота порога абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) ВПП;

превышение аэродрома – высота самой высочайшей точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение;

приборные метеорологические условия – метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) туч и высоты нижней границы туч, ниже установленных в пт 3.33.1 - 3.33.3 реальных Правил;

программка технического обслуживания – документ, содержащий описание определенных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, также связанных с ними абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) процедур, к примеру программки надежности, нужных для обеспечения неопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается;

психоактивные вещества – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) кроме табака и кофеина;

рабочий план полета – план, составленный эксплуатантом для неопасного выполнения полета с учетом летно-технических черт воздушного судна, эксплуатационных ограничений и ожидаемых критерий на данном маршруте и на абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) соответственных аэродромах;

предел передачи ОВД – предел, установленный на маршруте руления либо на линии движения полета воздушного судна, на котором сервис движением данного воздушного судна передается от 1-го органа ОВД другому;

управление по летной эксплуатации абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) (РЛЭ) – управление (управления) утвержденное государством разработчика воздушного судна и содержащее ограничения, в границах которых воздушное судно должно считаться пригодным к полетам, и аннотации и информацию, нужные членам летного экипажа для обеспечения абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) неопасной эксплуатации воздушного судна;

управление по производству полетов (РПП) – управление, содержащее правила, аннотации и советы для использования эксплуатационным персоналом при выполнении собственных обязательств;

сдвиг ветра – изменение направления и (либо) скорости ветра абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабенький - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - 6 м/с и поболее на 30 м высоты);

сменный пилот на крейсерском шаге полета – член летного экипажа, который назначается для выполнения функций пилота на крейсерском шаге полета на время запланированного отдыха КВС абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) либо второго пилота;

схема захода на посадку по устройствам – серия заблаговременно намеченных маневров, выполняемых по пилотажным устройствам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки исходного шага захода на абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) посадку либо, в соответственных случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой используются аспекты просвета абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) препятствий в зоне ожидания либо на маршруте;

схема неточного захода на посадку (NPA) – схема захода на посадку по устройствам с внедрением бокового наведения, но без использования вертикального наведения;

схема захода на посадку абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) с вертикальным наведением (APV) – схема захода на посадку по устройствам с внедрением бокового и вертикального наведения, но не отвечающая требованиям, установленным для четких заходов на посадку и посадок;

схема четкого захода на абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) посадку (РА) - схема захода на посадку по устройствам с внедрением четкого бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку;

схема типа «ипподром» – схема маневрирования воздушных судов в зоне ожидания абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH), либо необходимости в потере высоты на исходном шаге захода на посадку, либо вывода воздушного судна на линию пути приближения, когда вход в оборотную схему не может быть выполнен;

эксплуатационный минимум аэродрома (вертодрома, посадочной абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) площадки) – – ограничения использования аэродрома для:

а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и (либо) видимости и, по мере надобности, параметрами облачности;

б) посадки при выполнении четких заходов на посадку и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) посадок, выражаемые в величинах видимости и (либо) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H), соответственных эксплуатационной категории;

в) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) вертикальным наведением, выражаемые в величинах видимости и (либо) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H); и

г) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) посадок, выражаемые в величинах видимости и (либо) дальности видимости на ВПП, малой абсолютной (относительной) высоты понижения (МDA/H) и, по мере надобности, параметрами облачности;

четкие заходы на посадку и посадки – заход на посадку и посадка абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) по устройствам с внедрением четкого бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и посадки. Боковое и вертикальное наведение представляет собой наведение, обеспечиваемое при помощи или абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) наземного навигационного средства, или создаваемых компом навигационных данных;

соответствующая точка до посадки – точка в границах шага захода на посадку и посадки, после которой способность вертолета продолжать неопасный полет с одним неработающим движком не обеспечивается абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) и может потребоваться принужденная посадка;

соответствующая точка после взлета – точка в границах шага взлета и исходного набора высоты, до заслуги которой способность вертолета продолжать неопасный полет с одним неработающим движком не абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) обеспечивается и может потребоваться принужденная посадка.

a-znaniya-poluchennie-v-rezultate-othoda-ot-prinyatih-norm-poznavatelnogo-processa.html
a030-advice-s-s-hidekel-m-r-kaul-e-l-ginzburg.html
a1-jai-fait-la-connaissance-dune-actrice-.html